New Car Technology

Demon został zbudowany na bazie modelu Challenger SRT Hellcat, któy już sam w sobie był potwornie mocny. Jego silnik to widlasta 8, która dysponowała mocą 707 KM i jest to 6,2 litrowy HEMI, który dodatkowo został poddany kuracji wzmacniającej, co spowodowało wzrost mocy do 840 KM i momentu obrotowego do 1044 NM! Osiągi tego auta są wręcz niesamowite! Przyśpieszenie 0-100 km/h zajmuje zaledwie 2,3 sekundy, a wyścig na ćwierć mili ze startu zatrzymanego trwa 9,65 s. Czyni to Demona najlepiej przyśpieszającym samochodem produkcyjnym na świecie. Jednak to nie koniec. Demon jest już wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako samochód produkcyjny, którym można wykonać najdłuższe wheelie. Chodzi o podniesienie przodu i jazdę na tylnych kołach przy starcie z miejsca. W ten sposób Challenger Demon przejechał 0,89 metra. To niewiele, ale nie ma drogowych aut, które w ogóle uniosą przednią oś.

Walka o przyczepność

Wyposażono go w ogumienie Nitto NT05R, które pomimo dopuszczenia do ruchu ulicznego są w rzeczywistości oponami wyścigowymi, przygotowanymi specjalnie do tego modelu. Wszystkie cztery mają rozmiar 315/40 R18. Specjalna konstrukcja zapewnia nie tylko dwukrotnie wyższą przyczepność do podłoża niż w modelu Challenger Hellcat, ale także opony do felgi, aby zapobiegać ich obracaniu się na obręczy. Podczas szybkiego startu powierzchnia styku opony zwiększa się za sprawą specjalnie ustawionej geometrii zawieszenia. To sprawia, że kierowca jest wciskany w fotel z siłą 1,8 g. O przyczepność tego potwora walczą nie tylko specjalne opony, ale także adaptacyjne amortyzatory Bilstein Adaptive Damping, które działają w taki sposób, że podczas startu są w stanie przenieść na tylną oś o 11 proc. więcej dynamicznej masy pojazdu. Gdy kierowca uaktywnia tryb Drag Mode amortyzatory zmieniają charakterystykę w sposób następujący – przednie stają się twardsze w zakresie ściskania, a miękkie w zakresie rozciągania, natomiast tylne odwrotnie, czyli miękko przysiadają. Na pewno nie jest to samochód do wyścigów na zakrętach, ponieważ ma także miękkie sprężyny zawieszenia i stabilizatory. Za to na prostej auto jest bardzo stabilne. System ESP został tak skalibrowany, aby pomóc kierowcy utrzymać linię prostą podczas wyścigu, ale można odłączyć kontrolę trakcji w celu rozgrzania opon. Specjalny program skrzyni biegów pozwala kierowcy przed startem podnieść obroty silnika bez ruszania z miejsca.

Z ulicy na tor bez większego problemu

Dodge Challenger SRT Demon jest przy tym wszystkim normalnym samochodem do jazdy na co dzień, a raczej do powolnego objazdu miasta w celu wyszukania potencjalnej ofiary do wyścigu na ćwiartkę. Jednak kierowca decydując się na udział w legalnych zawodach może bez żadnych modyfikacji zatankować 100-oktanowe, wyścigowe paliwo. Wystarczy przełączyć silnik w odpowiedni tryb przyciskiem na desce rozdzielczej.

Nowy Mercedes Klasy S

Mercedes zaprezentował nową generację Klasy S, czyli najlepiej sprzedającej się limuzyny na świecie. W Niemczech auto będzie można zamawiać już od połowy września 2020 r., a pierwsze samochody pojawią się u dealerów w grudniu. Mercedes w końcu zaprezentował swoją flagową limuzynę – jak zwykle jest ultraluksusowo i… nieco bardziej minimalistycznie niż w poprzedniku. Z zewnątrz zmieniły się nie tylko wymiary (nowy model urósł w każdą stronę – zarówno w wersji z krótszym, jak i dłuższym rozstawem osi), ale dość wyraźnie także pas przedni i tylny auta. Na nowo zaprojektowano też oświetlenie, które po raz kolejny przeszło rewolucję.

Rewolucja we wnętrzu i sztuczna inteligencja

Mercedes-Benz Klasy S zawsze słynął z komfortowego wnętrza. I nie inaczej jest w nowym modelu. Jak twierdzą projektanci, zależało im na stworzeniu przyjemnej atmosfery o typowym dla salonu charakterze – „eleganckim, szlachetnym i z dużą ilością światła”. Nowa jest, m.in. architektura deski rozdzielczej i system filtrowania powietrza. Nowa Klasa S w wielu obszarach stała się bardziej „inteligentna”. To tu debiutuje nowa generacja systemu multimedialnego MBUX. Układ dysponuje jeszcze bardziej rozbudowanymi zdolnościami uczenia się zwyczajów użytkownika i prowadzenia z nim dialogu. Co więcej, niektóre działania można przeprowadzić nawet bez wypowiadania hasła aktywacyjnego „Hej Mercedes” (np. odebranie połączenia telefonicznego). „Hej Mercedes” objaśni też funkcje pojazdu i odpowie na pytania dotyczące wiedzy ogólnej. W Klasie S z obsługi głosowej można korzystać także z tylnej kanapy.

Różnorodna gama silnikowa

W momencie debiutu nowa Klasa S pojawi się z sześciocylindrowymi, trzylitrowymi silnikami benzynowymi (367 i 435 KM) i wysokoprężnymi (286-330 KM). Wkrótce dołączy do nich topowa jednostka V8 ze zintegrowanym rozruszniko-alternatorem (ISG) i 48-woltową instalacją elektryczną, a w 2021 r. pojawi się pełnowartościowa hybryda plug-in o ok. stukilometrowym zasięgu w trybie elektrycznym.

Motoryzacja ma wielu fanów.

Fani motoryzacji interesują się wszelkimi informacjami związanymi z samochodami. Czytają na ten temat publikacje i zawsze są na bieżąco. Są też tacy dla których samochód jest oczkiem w głowie. Wielbiciele swoich czterech kółek potrafią spędzać w garażu cały swój wolny czas polerując karoserię, czyszcząc każdy fragment i dbając o schludny design wewnątrz pojazdu. Zadbany i sprawny samochód może dobrze służyć rodzinie, dlatego warto naprawiać drobne awarie, ponieważ z małych dysfunkcji robią się poważne usterki, a wtedy możemy mocno chwycić się za naszą kieszeń, ponieważ te naprawy już nie koniecznie mogą nas kosztować tyle, ile kosztowały kiedy problem dopiero się rodził. Wydając częściej małe kwoty możemy uniknąć w późniejszym czasie dużych, jednorazowych wydatków.

Należy też zwracać uwagę na to, jakie paliwo tankujemy.

Tańsze czasem może oznaczać słabszej jakości. A to z kolei wpływa na jakość naszego samochodu. Koniecznie trzeba też pamiętać o wymianie poszczególnych części, które zużywają się podczas eksploatacji. Mechanik zapewne doradzi kiedy jest odpowiedni moment, czyli po jakim przebiegu należy wymienić części. Do takich elementów należą  na pewno filtry i rozrząd. Odkładanie napraw na potem może okazać się niekorzystne. Łatwo się można przekonać płacąc kolosalny rachunek za naprawę niesprawnego auta. Istnieją też czynności pielęgnacyjne, które pozytywnie wpływają na estetyczny wygląd naszego samochodu. W sprzedaży jest mnóstwo środków do polerowania karoserii, kokpitu, szyb i tapicerki. Szczególnie podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych należy jak najmniej trzymać samochód na zewnątrz. Garażowane auto będzie miało zapewnioną odpowiednią temperaturę w pomieszczeniu, co zapobiega problemom z silnikiem. Jeżeli chcemy by nasz samochód działał długo w określonym standardzie, to dbajmy o niego i pamiętajmy, że lepiej jest zapobiegać, niż naprawiać skutki zaniedbań.

Car of the Year, czyli najważniejsza samochodowa nagroda w Europie

Coroczne wybory samochodu roku to zawsze emocjonujące chwile dla każdego fana motoryzacji. W ubiegłym roku, po zaciętej rywalizacji pomiędzy Porsche Taycan, a Teslą model 3, ku zdziwieniu wszystkich wygrał Peugeot 208, który zwyciężył przez swoją innowacyjność. O tytuł europejskiego Samochodu Roku 2021 powalczy 29 samochodów. Możemy spodziewać się zaciętej rywalizacji, ponieważ na liście jest wiele ciekawych kandydatów, którzy mogą zamieszać w tegorocznej edycji COTY. Kiedy zostanie ogłoszony zwycięzca? Na ostateczne wyniki będzie trzeba poczekać mniej więcej do marca przyszłego roku. Najpierw zostanie wyłoniona finałowa siódemka spośród 29 kandydatów do tej nagrody.

Lista aut biorących udział w tegorocznej edycji Car of the Year:

• Audi A3
• BMW Serii 2 Gran Coupe
• BMW Serii 4
• Citroen C4
• Cupra Formentor
• Dacia Sandero
• Fiat 500
• Ford Explorer
• Ford Kuga
• Honda e
• Honda Jazz
• Hyundai i10
• Hyundai i20
• Hyundai Tucson
• Kia Sorento
• Land Rover Defender
• Mazda MX-30
• Mercedes-Benz GLA
• Mercedes-Benz GLB
• Mercedes-Benz GLS
• Mercedes-Benz Klasy S
• Peugeot 2008
• Polestar 2
• Seat Leon
• Skoda Octavia
• Toyota Mirai
• Toyota Yaris
• Volkswagen Golf
• Volkswagen ID.3

Koenigsegg Gemera był jedynym autem, które zostało faktycznie zaprezentowane podczas salonu genewskiego i prawdopodobnie gdyby targi odbyły się normalnie, to byłby jedną z najciekawszych premier. Największą uwagę branży przykuł silnik spalinowy o wyjątkowych parametrach i rozwiązaniach technicznych. To „cudo” ze Szwecji udowadnia, że inżynierowie mają jeszcze spore pole do popisu w tradycyjnych silnikach spalinowych.

To najmocniejszy silnik spalinowy, jaki trafi do samochodu produkcyjnego, biorąc pod uwagę stosunek mocy do pojemności (300 KM z litra). To też najmocniejszy produkcyjny, choć raczej nie wielkoseryjny, silnik 3-cylindrowy. Jednak niektóre cechy tylko na pozór są wyjątkowe. Zacznę więc od kilku faktów, by czar choć trochę prysł.

3 cylindry, 2 litry i aż 600 KM!!!

Hybrydowy napęd Koenigsegga generuje maksymalnie 1724 KM mocy i 3500 Nm momentu obrotowego, co przy napędzie na 4 koła pozwala przyspieszyć do setki w 1,9 s i rozpędzić się z łatwością do 400 km/h. Hybrydowy napęd składa się łącznie z czterech silników – trzech elektrycznych i jednego spalinowego. Ten ostatni generuje blisko 600 KM i 600 Nm z 2 litrów pojemności przy użyciu trzech cylindrów oraz dwóch turbosprężarek. Imponujące, prawda?

Do końca 2019 roku tytuł najmocniejszej 2-litrówki świata dzierżył nowy motor Mercedesa-AMG M139, który generuje 421 KM i 500 Nm. Mówimy tu jednak o samochodzie wielkoseryjnym za ok. 250 tys. zł, a nie wyprodukowanym w liczbie 300 egzemplarzy aucie kosztującym kilka milionów. Zwróćcie uwagę, że różnica to raptem 179 KM i 100 Nm, czyli wbrew pozorom nie aż tak dużo — choć wyciskanie więcej z silnika tak małego jest zadaniem wyjątkowo trudnym. Jednak już na początku tego roku niemiecki tuner Renntech udowodnił, że trudne to nie to samo co niemożliwe. Wycisnął z tego silnika 600 KM.